中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。一汽、東風(fēng)、長安、比亞迪、吉利等中國主要汽車集團(tuán)銷量繼續(xù)保持較高增速。車市“開門紅”，為全年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開了個好頭。
中國車市產(chǎn)銷量已連續(xù)15年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一，出口量去年再創(chuàng)新高……
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈條長，對經(jīng)濟(jì)帶動能力強(qiáng)。近年來，中國車企產(chǎn)品持續(xù)迭代，其高性價比受到消費(fèi)者認(rèn)可。中國車企產(chǎn)銷“飄紅”有較為廣闊的市場基礎(chǔ)，發(fā)展動力強(qiáng)勁，將為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。
有人說，中國車市太“卷”，把車市原有的秩序打亂了，傳統(tǒng)車企與車企新勢力市場爭奪戰(zhàn)“白熱化”，新能源汽車不斷擠占燃油車市場份額，單車?yán)麧櫿诔掷m(xù)下滑，一些甚至在“賠本賺吆喝”。
問題要兩面看，正是這種“卷”，才有了技術(shù)快速迭代和高性價比產(chǎn)品，才有了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的“一枝獨(dú)秀”，才有了中國車企在全球強(qiáng)大的競爭力。
面對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，中國汽車產(chǎn)業(yè)正牢牢抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等彎道超車的歷史機(jī)遇加快發(fā)展。
中國車市“開門紅”，釋放出中國汽車出口將延續(xù)快速增長態(tài)勢的信號。1月份，中國出口汽車44.3萬輛，同比增長47.4%。不少車企出口增速迅猛，中國一汽海外1月銷量同比增長186%；1月比亞迪出口同比增長247.5%……
可以預(yù)見，今年，越來越多的海外消費(fèi)者將享受到中國汽車產(chǎn)品帶來的不一樣的出行體驗。
彩虹和風(fēng)雨共生，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。近年來，不少中國車企不甘于做廉價車，頂住壓力迎難而上，大力在海外開拓高端市場，加快實施本地化戰(zhàn)略，比亞迪、奇瑞、上汽等車企的產(chǎn)品在歐洲、東南亞、中東、拉美等地正在受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。
中國車市“開門紅”，更釋放出中國市場的“磁吸力”依舊很強(qiáng)的信號。
投資100億元的華晨寶馬第六代動力電池項目、投資超350億元的奧迪在華首個純電動車型生產(chǎn)基地、德國大眾集團(tuán)將德國總部以外最大的研發(fā)中心落戶中國……當(dāng)前，中國新能源汽車正逐步把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、合作優(yōu)勢，這為大眾、寶馬、奔馳等汽車巨頭在華深化合作、拓展市場提供了新的機(jī)遇。
敞開大門，中國車企正以開放的姿態(tài)與合作伙伴一道，重點(diǎn)在資本、技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈等方面深化合作，加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并將發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手里，努力保持競爭優(yōu)勢。
潤物細(xì)無聲。隨著一系列促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)的“組合拳”加快落實，中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健恢復(fù)，汽車市場需求增長勢頭顯著，中國車市今年“開門紅”，有望為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。（新華社 張建 高亢）
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